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少两缸更过瘾Audi S5 Coupe

文 刘建宏、图 王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆
基本资料
建议售价 348万元
综合平均油耗 12.3km/L
上市时间 2012/04
原厂保固 3年无限里程
讨喜之处 减重的车头,更灵巧的反应,油耗进步20%
遗珠之憾 V6声浪总是难敌V8

随着A5车系进行了小改款,S5与S5 Sportback当然也同步换上了全新的面貌,就如同前言所说,S5 Sportback所进行的是更换灯组、保桿与内装的轻度美容手术,但对S5 Coupe来说,这次的小改款可是一场换心的大手术。原本S5车上所搭载的动力系统是4.2升V8自然进气引擎,这具自然进气高转速V8引擎,曾经是Audi準备用来对抗BMW与M.Benz的高性能车款所特地开发的引擎。

在几年之间,随着国际情势的改变,虽然V8引擎的魅力依旧,但更严苛的油耗与排污法规逼着车厂作出改变,新开发的3.0 TFSI引擎也就顺利替代了原本的4.2 FSI引擎。当然自然进气V8引擎与机械增压V6引擎的特性有所不同,对于崇尚大V8的玩家来说,这具引擎被换下自是可惜之事,不过Audi当然也有所準备,这具3.0 TFSI机械增压引擎在动力输出特性上有着比V8引擎更迷人的部分,就连排气声浪也经过特别调校,虽然V6怎幺调都不会变成V8,不过浑厚饱满的声浪也有着接近V8引擎所能带来的声浪。


少两缸更过瘾Audi S5 Coupe重踩油门让转速一路往上冲,源源不绝的推力持续涌现,尤其中高转速域的持续力令人印象深刻。
扭力向上

V8与V6引擎间的差异也让S5呈现出有趣的转变,基本上从V8换成V6,最大马力从354hp降为333hp,足足少了21hp,不过在扭力方面,Audi倒是藉着机械增压的特性让S5的最大扭输出维持在44.9kgm的水準。虽然最大扭力输出数据不变,不过引擎的特性让新车的最大扭力从3500rpm降至2900rpm出现,而且还一路延伸到5300rpm,从驾驶感受的角度来描述,固定档位踩死油门让转速一路往上冲,源源不绝的推力就一直涌现,尤其是中高转速域的持续推力令人印象最为深刻,几乎让人错觉推力可以一直到天荒地老。机械增压引擎踩下油门扭力立刻涌现的特性,跟自然进气V8引擎得拉高转速换取推力的性格不大相同,或许V8引擎拉转速的过程比较能满足热血驾驶在感情面上的需求,不过机械增压的推力,以及进化达20%的油耗表现也让人找不出讨厌它的理由。


少两缸更过瘾Audi S5 Coupe内装陈设维持现原有的架构,不过在新方向盘、空调与音响面板的点缀下,精緻度比过去稍稍提昇。
外观修改

小改款对于外观的修改是一定要的,全新的灯具换上了光纤导引式LED识别灯搭配HID大灯,新式的光源结构为S5带来了更具科技感的外观造型,造型也更贴近新世代的Audi车款。除了灯具的改变外,引擎盖与前后保桿都经过重新设计,进气口、雾灯也都换上新式的造型;水箱罩也换上了新世代的钻石型外框与亮面烤漆饰条。虽然车头车尾的造型都经过修改,不过车身线条倒是维持原状,最动人的S型腰线完全保留了下来,这项独特的造形设计一直是S5外观上的重要特徵。车尾部份,尾灯组也换上光纤导引式LED的结构,如此的设计不仅强化了车辆的科技感,在实务上此类型的灯具也提供了更好的辨识度。相对于隐藏在车身下的性能,S5的外观造型显然有些过于低调,虽然Audi该给的装备一样没少,不过在造型方面却较为低调内敛,我们这次试驾的车辆虽然抢眼,但抢眼的主要原因却是这部车採用了原厂名为珍珠极劲红的车色,才让这部车在车阵中显得耀眼起来。


少两缸更过瘾Audi S5 Coupe此车的方向盘为配合内装配色,刻意使用红色缝线,下方的镜面黑色饰板亦是新设计。
点缀气氛

相对于动力系统与外观的改变幅度,S5在车舱内的改变幅度则没那幺夸张,上车首先会发现造型经过重新设计的方向盘,新款方向盘採用三幅式设计;当然,多功能按键出现在方向盘左右两侧的幅条上,至于下方幅条则装上了高光泽黑色涂装的饰板,而实际的握感则延续了Audi性能车常见的较粗环径,提供了绝佳的手感。改变的部分还延伸到音响主机与空调面板的部分,Audi在这些部分施以高光泽黑色涂装,试着藉此提昇车舱内的质感;然而对我们来说,这部车内部最具魅力的不是新增的饰板或是方向盘,反而是在小改款前就已经出现的配备──S5专用跑车座椅,这张座椅原本的造型就已是夸张一派,再加上这部车选用了红黑双色内装,更突显出座椅造型的特色。当然造型好看是这两张座椅吸引人的部分,实际上它们也提供了非常优异的乘坐舒适性,在激烈驾驶时也提供了充足的支撑性与包覆性。


少两缸更过瘾Audi S5 Coupe錶底高达300km/h的速度錶暗示着此车不凡的性能,转速錶内的S5则提醒驾驶人脚下可驱策的巨大动力。
感觉轻盈

在山路上驾驶S5快奔有着绝佳的气氛,新的动力输出比起前代车款显得更快、更直接,全赖机械增压之赐,S5照惯例装上了S-Tronic七速自手排变速箱,这具变速箱的快速反应与3.0 TFSI搭档可说是绝妙的组合,极高的换档速度搭配开阔的扭力高原,让S5无时不刻都能保持在冲劲十足的状态。当然S-Tronic变速箱还是有些限制存在,例如以手动控制档位时,无法连续快速跳过多个档位,激烈驾驶时,降档偶尔会受到参数限制,藉以保护引擎与变速箱;事实上无法连续跳过多个档位的现象容易解决,只消大脚油门,变速箱自行降档的反应速度远远快过透过拨片控制。S5另外一项重要的改变是把原本的液压动力辅助方向盘换为新式的电动可变辅助方向盘。一般印象中的电动辅助方向盘手感总是难与传统液压式辅助方向盘抗衡,不过在S5车上却呈现出相当有趣的结果,新车的转向手感显得比过去来得轻盈俐落,甚至连传达到驾驶者手上的手感都变得更为清晰。

少两缸更过瘾Audi S5 Coupe自手排可透过排档控制,引擎启动按钮、电子手煞车等按键则安排在排挡座周围。
在熟悉的山路上快奔,换上新引擎、新外观的S5不仅动力反应变得轻快,整体的动态反应似乎也整个变得轻盈,这是一种非常奇妙的感受;愈是回想V8车款的动态反应,愈感觉到两部车间动态反应的不同。对于大V8主义的买家来说,S5把V8引擎换掉着实可惜,不过性能取向调校的V6机械增压引擎在输出特性与节能方面有着绝佳的表现,而且就连排气声浪也显得十足饱满;除了最大动力输出比旧款V8弱之外,我们似乎找不到什幺理由讨厌换装V6引擎这件事。事实上喜欢V8除了去二手市场寻找小改款前的S5之外,另一个方法就是多花一点预算,直接从S5昇级成RS5,RS5车上的那具引擎虽然看来也是4.2 V8,不过这具引擎的却跟先前S5车上V8不太相同,不论技术与血缘上都比较接近5.2 FSI那具引擎,这也意味着它有着更赛车化的结构,虽然少了低阶入门V8的选择,Audi却不忘留给狂人们一个诱人的选择。


少两缸更过瘾Audi S5 Coupe跑车座椅的造型原本就已经相当兇猛,再加上黑红双色配置更突显出夸饰的造型。
试驾感言~丰采胜昔

虽然小改款新车的推出意味着产品生命週期已经迈入中间阶段,不过即便如此,S5的魅力依然相当迷人,不论是全新的外观造型与内装设计,或是把V8换成V6引擎,都得到了正面的结果,虽然汽车的产品生命週期日渐缩短,不过就这样的表现来看,S5可能还能继续支撑好一阵子。


少两缸更过瘾Audi S5 Coupe3.0 TFSI机械增压V6引擎取代了原本的V8自然进气引擎,虽然减少了马力输出,但扭力不变,油耗降低20%。
少两缸更过瘾Audi S5 CoupeLED日间行车灯改採导引光条设计,取代原本的点状排列光源,造型上看来更具科技感。
少两缸更过瘾Audi S5 Coupe 
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